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40尺柜裝柜小知識，跨境電商海運一般不接受無包裝產品、不規則包裝產品，至少要打上木架。這些產品會讓裝柜的時候浪費很大空間。
1.核對集裝箱信息；2.注意紙箱尺寸；3.使整柜集裝箱需要重心平衡；4.裝柜盡量讓紙箱緊密；5.不要輕易接受裝柜工人的建議；6.防潮措施
美線海運之中，最近經常有聽說柜子進入了碼頭封閉區，要等幾天才能提柜。而封閉區是什么意思？其實封閉區是碼頭在裝卸船時間的作業區域，考慮到安全和工作的效率，把這部分區域列為封閉區。等作業完成后就會開發提箱業務。這個進入封閉區和集裝箱船的裝載量有關，和卸貨量有關。集裝箱很多那么作業時長也會比較長，也許還不一定是卸一艘船呢。所以這個時長不好界定。
7月8日發布的德魯里世界集裝箱指數(Drewry World Container Index)顯示，一個從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱現貨價格已經升至9,631美元，較前一周上漲了5%，同比則暴漲229%，而且根本沒有停下來的意思。據德魯里表示，預計未來幾周運費還會進一步上漲。如果海上疫情得不到控制，集裝箱價格恐怕會繼續飆升！
鹽田港疫情對集運市場的重創，不僅使港口碼頭低速運轉，而且也讓全球航運物流每一環節都受到多米諾骨牌式的打擊！由于鹽田港限流，使集裝箱裝卸往返周期拉長數倍，包括馬士基，地中海航運、中遠海運、達飛和長榮在內的各大船公司紛紛宣布停航跳港！這次跳港航線之多，影響之廣，或將多達近100條航線受到影響。
美森正班船是指每周三開船的那一班船，是太平洋東向航線最快的集裝箱運輸船。在美森官網所推的也就是美森正班船，海上航線11天到港，第二天可以提柜。尤其是2020年到現在非常受跨境電商的歡迎。
20尺集裝箱和40尺集裝箱能裝多少立方的散貨？20尺集裝箱40尺集裝箱具體裝散貨的體積由箱子規格決定，在做做柜經驗里箱子越小能裝的立方數就越大，箱子越大能裝的立方數就越小。還有一種情況是紙箱尺寸越接近于集裝箱長寬高的整除的倍數能裝的方數會越大，而且更不會浪費空間，這種是最節約空間的，無論箱子大小都能湊效。后面這種方式會更能裝多一些貨物。
圣誕假期剛過，美西港口擁堵的情況更加糟糕了。一大批的集裝箱船舶在海岸附近等待碼頭泊位。塞車經?？吹?，塞船可能大家沒看過，幾十艘集裝箱船拋錨都沒地方拋，在附近海上空轉。洛杉磯和長灘港集裝箱船舶到港后平均停泊卸貨時間延遲到兩周左右。
為了更好的提供提箱服務，合理利用我司設備并保證集裝箱的有效周轉，長榮國際船務（寧波）即日起對寧波本地提箱業務做以下調整:提箱二維碼生成時間將改為船靠前（含船靠當天）6天，開放提箱時間為船靠前5天（含船靠當天）。提箱二維碼（電子EIR）生成后24小時有效，請客戶根據實際做箱計劃，合理安排合理領取空箱。生成提箱二維碼（電子EIR）24小時內，未至指定點提領空柜，將過期失效；若提箱生成二維碼（電子EIR），但最后為實際提箱出運者，我司后續會做艙位控管。對于非正式渠道提到的柜子，我司會在裝船前后對比，一經確認，當即做退關處理，并收取相關費用。
全國港口都缺空箱，集裝箱都到哪里去了？最近中國貨主和貨代滿世界去找空箱，空箱都到哪里去了？不用找了，答案很簡單。都在國外塞堵住了，回不來??！
可能又會有人問：為什么集裝箱回不來？國外疫情是最大的阻礙，到處缺人手、缺資源、缺設備，亞洲過來的貨物太多，現有的運力資源有限，一時之間整個物流供應鏈都難以短時間消化源源不斷過來的貨物。
由于新冠疫情蔓延，嚴重影響了美國港口的工作效益，洛杉磯和長灘港口長時間的擁堵還沒有解決，反而越來越嚴重，接近1.5萬個集裝箱擱置在港口碼頭。嚴重阻礙了碼頭的運轉。越來越擁堵的狀況，碼頭生產力低下。 缺司機、缺拖車、缺車架……各種問題一時之間難以緩解。
