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主要原因是美森船上發現確診病例，全員處于隔離狀態。故1月19和20日的寧波上海出發的美森沒有船回來。而20日的加班船也因為在美國長灘港的碼頭沒法靠泊卸貨，也趕不回來中國裝貨。本周美森沒船……預計年前就是最后一班美森船了1月26日。
美森快船航線有3條，其中CLX是最早的一條航線，也是最快的航線。2020年美森輪船推出了CLX+，然后CLX換了一個說法正班船航線。在中國掛靠點在廈門、寧波、上海，每周三準時出發，直達美國西部長灘港。海上航線時間11天，是遠東最快的海運快船航線。
做亞馬遜美國市場，如果趕時效就選擇美森快船。美森快船分正班船和加班船，它們怎么區分呢？第一點：是按開船日區分；美森正班船船期和加班船的船期是不一樣的，也就是用開船日區分它們。比如正班船通常是每周三開船，加班船通常是周四開船。
美森快船，一艘能跑贏“飛機”的快船。美森輪船有限公司（Matson Navigation Company, Inc）是一家有軍事背景的美國船運公司。美森快船是跨境電商對美森輪船的俗稱，也是在眾多快船航線中最快的一家船公司。它滿足了跨境電商貨物運輸對時效和安全在一定程度上的需求。其航線銜接了從上海到美國西海岸的海上快速運輸“橋梁”，而且以準時、快速、安全的特點深得跨境電商企業的喜愛。
美森快船在跨太平洋航線里最快，價格也最高。特別是美森正班船，今年下半年艙位最高的時候飆到了4-5萬美金。每公斤價格曾一度彪到30元左右，但還是供不應求。美森40尺柜限重是11噸也就是11000公斤（美森柜超過11噸很大可能會被甩柜）5萬美金在32萬元人民幣左右，那么每公斤美森的貨柜成本就是29元了。加上報關、拖車、清關、關稅、尾程派送等成本，每公斤最少都去到了35元左右一公斤。
臨近年底，船公司或者貨代能走的船期就那么2-3次了。再加上大部分的艙位給大公司分的差不多了，而客戶都想盡量把貨在年前出出去。造成目前市場上艙位不足的現象。無論是普船和快船艙位的價格持續高漲，特別是美森快船更是飆到了30元/KG左右了。
美森加班船是美森輪船在遠東航線的有效補充，妳補在當前快船運力不足的情況。加班船航線和船期都與正班船相似， 比正班船晚一天開船，開船到到長灘碼頭大概11天時間。美森加班船價格大于為正班船的60-70%，如果時效不是特別的趕，可以選擇加班船。
美森價格在2021年11月有所回落，最近這周又有所回到了20以上。9月底因限電回落到15-16元的美森價格也再次打回原形。最近有同行抱怨收貨不多，一方面是由于有一些賣家的貨確實還沒做好；另一方面是“可用”艙位不多，一般都在選用提柜比較快的航線或者船司。
眾所周知美森正班船的時效是海運最快的中美海運航線渠道，快至起運后11天到港，當天或次日可提柜。在中美航運里時效無出其右者，奈何船型較小，價格較高。在美西港口擁堵沒有緩解的情況下，還有沒有時效有保障，價格又相對實惠的海運航線渠道呢？
美森快船有掛靠寧波港，其中有舟山碼頭靠港上船的。紐酷國際也拿寧波美森快船的艙位。如有需要可跟我們聯系。寧波由于地處華東地區，又是美森快船的掛靠點。美森快船有地域優勢，在華東的賣家基本上在當地集貨就可以直接上船。少了國內中轉運輸的一部分成本，所以寧波美森快船的價格相對于華南地區會更有優勢。
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