海運集裝箱“進水了”怎么辦？沒進水機器缺生銹了，水哪來的？國際物流“新鮮事”多，可能十年貨代還是會時不時碰到新問題。這不前段時間一位同行聊天時聊天，聽說他同事碰到一件“怪事”——給客戶海運發一臺機器，到目的港后發現機器生銹了。外國客戶不收貨，發貨人要求貨代索賠。到底是誰的責任？
他同事說貨是他接的，但是到港前貨都在集裝箱里，給船公司運輸。大部分運輸時間都是船上，那也應該是船公司負責。港口那邊經過專業人員檢查后，柜子沒有漏水。海運途中沒有遇到臺風、暴雨天氣，集裝箱也沒掉入過海里。海運途中也沒開過柜門，封條完好。船公司不承擔貨物因海運途中，機器生銹負責。
為什么會生銹？那機器生銹的水是哪里來的？
最后發現集裝箱里面或者是包裝材質隱含的空氣和水分引起的生銹。貨物的包裝材質很多都是比較吸水份的。比如紙箱、木質卡板、木箱、木架等，在裝柜的時候如果下雨天，或者是梅雨季節（特別是南方），空氣濕度大，那么外包裝吸收的水分會比較多。集裝箱比較大有70個方左右，濕度比較大的時候，空氣中含的水汽也會很多。一個40尺柜里面全是木制家具，重量5噸，相當于400-1300升的水。家具廠在木制品加工的時候就要把多余的水分去掉?？梢韵胂蟀滋鞙囟雀叩臅r候，水會變成水蒸氣在空氣中，晚上溫度下降的時候，很容易在附著面上形成水滴，比如集裝箱壁和機器表面。集裝箱里就好像形成小型的“廣東回南天”小環境。如果沒有很好的防銹處理或者使用不銹鋼材質的部分，在幾十天的海運過程中就容易生銹。
那么事件也就明了了，貨主沒有對機器進行防潮和干燥處理，負主要責任。貨代也有責任，裝柜沒有做好正確的防潮處理，業務員沒有提醒客戶，也損失了客戶，公司也跟著損失。
集裝箱有水的情況一般會有4種情況：貨物自帶、箱體凝結、海水侵入、淡水侵入
1.貨物自帶很容易理解，貨物包裝材質，紙箱或者木質包裝本身就自帶10-30%的濕度。根據各廠家處理和天氣原因會有差異。這些水分跑到集裝箱的空氣里會凝結成水，這是集裝箱凝結成水的重要來源。
2.箱體凝結
船只在海上航線，晝夜溫差大，相差5-10度左右溫度變化就可能在集裝箱凝結成水滴。當白天集裝箱溫度在30度以上，濕度達到98%，每立方米含30.4g的水汽。到晚上溫度降低到18-19度的時候，空氣中容納不了這么多水汽，就會凝結成水滴，會在物質表面形成水滴。比如40尺柜大約會形成1升的這種凝結水，行業內稱為“集裝箱雨”。
3.海水侵入
每年都有集裝箱掉海里的事件，在海上遇到14、15級臺風都不奇怪。集裝箱掉海里，基本都會被海上泡了。這種屬于不可抗力因素，屬于單獨海損，可以說是貨主自認倒霉了。也有撞船、觸礁后掉海里的。還有一種是箱子在甲板上，大風浪里箱體恰好有損傷，也會漏進海水。不過這都是非常小的概率的。
4.淡水侵入
淡水侵入集裝箱，這種集裝箱老舊，門板、門膠條有縫隙，或者是側板和頂板有洞漏水造成的。在暴風雨天氣里，會有進水的可能。
遇到這些情況如何應對：
1.買對應的保險，淡水雨淋險，一般都會有的。主要是來自淡水造成的集裝箱貨物損失賠償，比如船上飲用水、水管漏水、船桿滴水、雨水、雪融水等造成的損失。
水漬險，單獨海損險。海運貨物基本險種之一，只負責咸水侵入造成的集裝箱貨物損失賠償，淡水的不負責。即使集裝箱不幸落海也能挽回損失。
2.潮濕和侵水預防。
在包裝上下功夫，包裝內放置薄膜和干燥劑，可以一定程度防水滴和潮濕。
3.確認裝箱前是否干燥、干凈，集裝箱是否密封；
4.加強防水包裝，防潮措施；對機器進行防銹處理；
5.貨物運輸各個環境透明化、可視化、系統化；保留有效的證據，和來往交接文件。貨物交接檢查包裝是否完整、破損，盡可能拍照。有疑問及時提出。?
6.海運周期相對比較長，最快的美森也要十幾天時間，如果美東更遠的地方可能要一個多月。集裝箱在濕度相對較高的情況下（80%以上），對真菌、霉菌很容易生長，還會對貼的標簽脫離、字體模糊造成FBA無法上架。建議使用新的包裝材質，加上干燥劑就不會這么容易長霉之類的。有一種集裝箱用的貨柜干燥棒或者集裝箱干燥劑，每個柜子掛個6-12支可以在整個海運途中柜子都處于干燥狀態。
